Bajaj Auto 电动汽车 (EV) 业务 Urbanite 总裁 Eric Vas 表示,电动两轮车行业的半导体芯片供应已经正常化,但价格与大流行前相比上涨了近 50%。
“它(供应)有了很大的改善。它几乎已经正常化了。问题是成本。“成本仍然很高。希望成本能在本财年开始自我纠正,”他在接受商业标准杂志采访时说。“例如,在大流行前时期,如果定期供应芯片的价格为 100 卢比,那么今天你要为相同的定期供应支付 150 卢比,”他指出。
当被问及50%的增幅是否高时,他回答说:“是的。但至少你得到了东西(芯片)。这显然是以别人的成本为代价的。”
Bajaj Auto 目前仅销售一款电动滑板车 (Chetak)。近年来,该公司在印度销售的电动汽车数量一直在快速增长。2020-2021 年,Bajaj 售出了 1,395 辆电动汽车,次年增至 8,187 辆。根据 Siam 数据,2022-2023 年,该公司售出了 36,263 台。
在过去的两年里,整个汽车行业在芯片供应方面与半导体制造商的合作非常紧密。
“他们有我们的日程安排。“他们能够根据它供应。“价格更高,”Vas说。
他说,该公司目前在全国88个城市拥有105家Chetak经销商。在六个月内,该公司计划在 120 个城市拥有 150 个 Chetak 经销商。Bajaj 还在 23 财年投入大量精力为其电动汽车业务培训更多技术人员。
Vas 表示,公司将在 2023 财年培训约 1,000 名技术人员(也称为经销商服务工程师),而 22 财年为约 280 名。“本财年我们需要培训更多的技术人员,因为我们不仅在扩大我们的网络,而且还因为行业的流失,”他指出。
所有技术人员都在公司的 Pune 工厂接受培训,因为当他们来的时候,Bajaj 希望他们看到它是如何制造这些车辆的。“这有助于他们了解我们所做的很多事情。
“这是一个昂贵的过程,但我认为这是我们进化的现阶段必须付出的必要代价,”他说。他说,汽车行业的员工流失率一直很高。“你现在去汽车展厅,一年后再回去,你会发现人都变了。
车间里的情况好一些,但也观察到员工流失率很高。因此,车间中 20-25% 的流失率在两轮车行业是正常的,”他指出。在电动两轮车业务中,这种流失甚至更高,因为其他公司都在试图挖人。
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